杭州出租車要提價了。據本報報道，杭州市區出租車運價調整聽證會將于7月3日召開，初步決定的調價方案有兩種：一種是起步價從11元/3公里調整為13元/3公里，里程費不變；一種是起步價調整至12元/3公里，里程費上調0.1元，調整為2.6元。此外，適當調整或收取低速等候費、特別補償費、回空補貼費，并完善油運聯動機制，視情況收取或取消1元燃油附加費。

這兩種調價方案差別不是很大，只是一個怎么提價的問題，只漲起步價的話，3公里以內的乘客吃虧一些，起步價和里程費都調整的話，3公里以內的乘客可以省點錢。這也是常規的調整做法了，以往差不多也是這樣做的。既然是要開聽證會，不妨姿態擺足一些，把不提價的方案也列進去，聽一聽不提價的聲音。這是一個程序公正的問題。

當然，我不反對杭州出租車提價，而且認為提價的理由非常充分。其中最重要的一點是，自2011年杭州出租車上調起步價至11元/3公里，杭州出租車已經有整整8年沒有提過起步價了。8年時間，生個小孩都能打醬油了，物價也該漲了一些吧，但出租車起步價就沒調整過，這是不科學的。

但話說回來，出租車為什么這么多年沒漲價，也不是沒有原因。這就是，這幾年來，網約車異軍突起，分割了出行市場的蛋糕。網約車大戰期間，打網約車的價格遠低于出租車，有時就像不要錢似的，其后，網約車中的快車等產品，價格也很便宜。在這背景下，出租車的生存況且堪憂，也就談不上提價了。而隨著網約車新規出臺，各地相繼規范管理網約車，給出租車行業制造了一個喘息機會。去年以來，出租車行業更是迎來一波回暖，這才有了提價的可能性。

這也說明，出租車雖然有了提價的空間，但面對網約車的競爭，如果只是提價而忽視服務提升，仍有可能面臨新的困境。目前，出租車的價格在打車市場中處于中低端位置，只要進一步提升行業水平，加強規范化管理和高質量服務，不愁沒有立足之地。但如果不正視競爭環境，不持續抓好服務，一旦網約車市場練好“內功”，調整好產品結構，以其強大的資本投入、技術支撐和靈活的運營方式，出租車行業仍將面臨嚴峻的考驗。

這幾年來，杭州出租車的口碑也有過起落。本報就不止一次曝光過西湖邊一些出租車拒載挑客的現象，其后在運管部門大力整治下有所緩解，但今年以來，這種亂象又有所抬頭，一些市民和游客在景區打車經常遭遇“空車不停”等問題。為此，運管部門從今年3月起在全市范圍內開展了春季旅游旺季出租車市場集中整治。雖然這只是一小部分出租車“壞了一鍋粥”，對行業整體形象卻產生不小的殺傷力。這也難免給人“服務不好還要提價”的觀感。

所以，期待杭州出租車行業借此次價格調整，找準行業痛點，加大力度規范管理，讓整體服務水平更上一層樓。這不僅是行業定位使然，也是行業競爭狀態使然。